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日系电动汽车因充电规格特殊疑被孤立-【新闻】

发布时间:2021-05-28 17:00:06 阅读: 来源:乔木厂家

日系电动汽车因充电规格特殊疑被孤立

【电力建设与投资产业网】日产汽车于今年11月20日发售了改良版电动汽车聆风。这是聆风2010年12月发售以来进行的首次改良。2011年2月,聆风在日本销售了约2600辆,创造了月销量的最高纪录。2012年4~9月总计共销售5506辆,平均月销917辆。聆风迄今为止全球销量已经累计达到43000辆,其中日本19000辆,美国17000辆,欧洲等其他国家约为7000辆。

2012年度上半年的全球电动汽车销量仅有12000辆,距离年度目标的4万辆遥不可及。日产在日本神奈川县的追滨工厂电动汽车的年产能可以达到5万台,但由于销售情况还不及产能的一半,生产速度开始停滞不前。

电动汽车作为新一代环保汽车的主打品牌登上汽车舞台,销量却不尽如人意。电动汽车早在当初就被指出其价格过高、续航时间太短、充电设备不够完善等缺陷。这些缺点已经成为电动汽车研发和销售的瓶颈。

日产新型电动汽车的售价最低也要19.5万元(不算车载导航仪等设备)。而且这是已经扣去日本政府电动汽车补助金(约6万元)以后的价格。日产低价版S级车型最低可以达到18.9万元,而消费者心理上能够接受的最高价格为19万元。这是日产基于“我们想改变消费者认为电动汽车价格高的印象”的想法做出的努力,但尽管如此电动汽车价格仍然较高。

电动汽车难以普及的瓶颈之一即只能充电一次的行驶续航时间过短。尽管新型电动汽车的满电续航时间已经较旧款延长了14%,达到228km,但仍然无法满足消费者需求。汽油发动机的汽车加满油箱可以行驶800km,电动汽车要想追上这一数字,必须让电池的性能飞跃提升,但现在来看并不现实。因此日产以完善充电设备为主要目标,自主开发了价格较低的快速充电器,并在日本700多个日产经销店配备销售。

然而就在这时一个消息给日本电动汽车发展泼了冷水。美国规格标准化团体、汽车技术者协会于今年10月发布消息称,电动汽车快速充电器将采用欧美车企主推的Combo方式。由于日系车企采用的都是CHAdeMO方式,因此日本电动汽车很有可能将被全球电动汽车市场孤立。

日本作为电动汽车实用化的先行国家,一直采用的都是可以使用家庭电源进行充电的CHAdeMO方式,共有普通充电和快速充电两种插头。日产聆风、三菱i-MiEV都是采用这种充电方式。

与此相对,美国通用、德国大众等8家欧美主要车企都已经决定采用普通充电和快速充电一体化的Combo方式。“电动汽车作为新一代环保车的主打,将来有着巨大的发展空间和市场。然而欧美车企为了夺走日本手中的商品化优势主导权,强行(让美国汽车技术者协会宣布)采用Combo方式”,业内人士对此批评道。由于充电规格不同而导致消费者不愿购买,日系电动汽车在全球市场的普及情况很有可能将停滞。

通观全球汽车市场,电动汽车除了日产、三菱之外,法国雷诺、美国通用也在销售,但销量都停滞不前。2009年7月三菱汽车发售了全球首辆量产电动汽车i-MiEV,全球累计销量仅有3万辆左右。也有有关人士认为三菱汽车因电动汽车而陷入财政赤字,早晚会放弃电动汽车的生产销售。

事实上,中国销售电动汽车的比亚迪也已经陷入了经营困难中。当时作为“期待的新星”大肆宣传,最后销售情况也不尽如人意。

把电动汽车作为新一代环保车的主力,并投入巨额设备、开发投资,走在各车企前列的是日产汽车。无论日产社长卡洛斯?戈恩怎样努力,都无法扭转日产长期在中国新车销量不振的局面。电动汽车的负面印象若持续存在,电动汽车战略将难以发展。虽然日产汽车无法做到全面撤退,但是有逐渐淡出中国汽车市场的可能性。

“虽然到处都在提倡节电,但还是不愿选择电动汽车。”这是消费者的心声。很明显,电动汽车的新鲜感已经消失了。洛杉矶车展虽然名义上是以环保车为中心的车展,但由于在美销量低迷,电动汽车的发表数量很少。2年前丰田汽车与美国车企共同开发的电动汽车高调亮相车展,而今年夺人眼球的却变成了新型SUV。美国汽车业相关人士表示,“我们采用的战略是,比起销量低迷的电动汽车,优先主推销量好的车型”。电动汽车现在的确处于冰河期。

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